OFFIZIELLES FALTBLATT ZUM KAPPELBERGTUNNELAUSBAU
DES STRASSENBAUAMTS KIRCHHEIM DIENSTSTELLE SCHORNDORF

Neun Millionen für Kappelbergtunnel

Fellbach: Noch immer Sicherheitsmängel

Fellbach - Ein Jahr, nachdem der Kappelbergtunnel zwischen Fellbach und Stuttgart bei einem ADAC-Test durchgefallen war, bestehen noch immer gravierende Sicherheitsmängel. Doch dieses Jahr soll nach Behördenangaben nachgerüstet werden.

Neun Millionen Euro will der Bund in die Verbesserung der beiden rund 1,6 Kilometer langen Röhren inves- tieren. Damit soll zum Beispiel eine Videoüber- wachung installiert wer- den. Das Berliner Verkehrsministeriums hat das elf Jahre alte Bauwerk in ein Sonder- programm aufgenom- men, das 2002 für die Verbesserung der Tun- nelsicherheit aufgelegt wurde. Die Nach- rüstungspläne hat das Land erstellt und im Februar nach Berlin geschickt. Dort müssen sie jetzt genehmigt wer- den. Der ADAC-Württemberg hat unterdessen Kritik an der Landesregierung geübt. "Wir machen weiter Druck", so Sprecher Reimund Elbe.
Der gute Wille der Landesregierung sei zwar erkennbar, aber die Hauptprobleme wie die mangelhafte Beleuchtung müssten zügiger angegangen werden. Noch dieses Jahr soll laut Behörden mit der Nachrüstung begonnen werden.
Auslöser für die seit 1999 vorgenommenen europaweiten Tunneltests war der Brand im Montblanc-Tunnel 1999.

dä 25.04.2003

Neckarblick 5.2.2004

Kappelbergtunnel soll sicherer werden

Bauarbeiten beginnen im Mai - Umleitung des Verkehrs über Cannstatt vorgesehen - Ende zur Fußball-WM geplant

Bad Cannstatt/Untertürkheim. Die Sicherheit im Kappelbergtunnel ist mehrfach als bedenklich eingestuft worden. Für die Nachrüstung stellt der Bund zehn Millionen Euro zur Verfügung. Experten äußerten sich nun in den Bezirksbeiräten über den Bauablauf, die zu erwartende Bauzeit und vor allen Dingen über den geplanten Umleitungsverkehr.

Voraussichtlich im Mai werden die Arbeiten im knapp 1600 Meter langen B14-Straßentunnel beginnen. Das Verbindungsstück zwischen Stuttgart und dem Remstal war 1992 gebaut worden. Seither haben sich die Sicherheitsstandards erheblich erhöht. Diesen kann der Tunnel nicht mehr genügen. Auch der ADAC hat den Zustand des Bauwerks überprüft und wiederholt als bedenklich eingestuft.

Im Kappelbergtunnel drohen während der Sanierungsarbeiten wegen der hohen Verkehrs- belastung vor allem im Berufs- verkehr noch längere Staus als bisher.


Foto: Brigitte Wahlers

„Wir werden den Tunnel peu a peu nachrüsten", sagt Walter Wolf vom Straßenbauamt Kirchheim, Dienststelle Schorndorf. Los geht es mit der Beschichtung der Innenwände. Sie soll künftig weiß statt bisher grau werden. Dadurch wird die Helligkeit im Tunnel erhöht. Läuft alles wie vorgesehen, ist vorgesehen, anschließend von August an die Tunneltechnik auf Vordermann zu bringen. Dazu gehören die Beleuchtung, Lüftung, der Brandschutz und die geforderte Videoüberwachung. „Es wird im Drei-Schicht-Betrieb an sieben Tagen in der Woche gearbeitet", sagt Wolf. „Mehr können wir nicht fordern." Dennoch werden allein diese Arbeiten sechs Monate pro Röhre dauern. Bis zum Beginn der Fußball-WM im Juni 2006 soll der Tunnel fertig sein.

Die Bauarbeiten erfordern, dass die Fahrspuren zeitweise verengt, verlagert oder auch komplett gesperrt werden. Wie sich dies auf den Verkehr auswirken wird, hat Rolf Karajan vom gleichnamigen Ingenieurbüro anhand von Modellrechnungen ermittelt. „Mit Spitzenbelastungen von bis zu 4300 Fahrzeugen pro Fahrtrichtung und Stunde ist der Kappelbergtunnel hoch belastet", sagt er. Nach Meinung des Verkehrsexperten kann es nur eine Umleitungsroute geben. Diese würde durch Fellbach über die Nürnberger- und Waiblingerstraße bis zur König-Karls-Brücke führen. Damit die zusätzlichen Fahrzeuge möglichst schnell abfließen, werden die Ampeln entsprechend geschaltet. „Ohne Umleitung würde sich der Verkehr in Richtung Stuttgart bis Waiblingen-Mitte zurückstauen", sagt Karajan. Auch wenn sie durch diese Verkehrsführung besser wegkommen als die Cannstatter, wurden unter den Untertürkheimer Bezirksbeiräten bei der Sitzung am Dienstag Befürchtungen laut, dass sich ortskundige Fahrer ihren Weg durch Luginsland und Untertürkheim suchen könnten. Und voraussichtlich werden die Reaktionen der Cannstatter Bezirksbeiräte am Mittwochabend weniger gemäßigt ausgefallen sein. Brigitte Wahlers

Ab Sommer droht dem Stadtbezirk ein Verkehrschaos

Bad Cannstatt:
Sanierung des Kappelbergtunnels hat große Auswirkungen - Verkehr wird umgeleitet

(ede) - Bad Cannstatt muss sich voraussichtlich ab Mai diesen Jahres bis August/September kommenden Jahres auf Mehrverkehr einstellen. Der Grund: Der Kappelbergtunnel wird saniert und sicherer gemacht. Während der Bauzeit ist der Tunnel in seiner Leistungsfähigkeit eingeschränkt. Autofahrer werden auf andere Strecken ausweichen.

Durch den 1565 Meter langen Kappelbergtunnel, 1992 in Betrieb genommen, fahren täglich im Schnitt 64 400 Fahrzeuge, in Spitzenzeiten 80 00, Tendenz steigend. Davon sind 6,5 Prozent Schwerlastverkehr. 2003 traten für Tunnels neue Richtlinien in Kraft, die höhere Sicherheitsstandards vorschreiben. Der Kappelbergtunnel, vom ADAC als bedenklich eingestuft, steht in der Prioritätenliste bezüglich Nachrüstung an vorderer Stelle. „Inzwischen liegt uns ein genehmigter Plan vor", sagt Walter Wolf vom Straßenbauamt Kirchheim, Dienststelle Schorndorf.

Zehn Millionen Euro kosten die Maßnahmen (siehe Info unten), die in zwei Abschnitten durchgeführt werden. Von Mai an wird die neue Beschichtung angebracht. Dafür sind drei bis vier Monate vorgesehen. Der Hauptbau erfolgt voraussichtlich ab September. „Pro Röhre sind sechs Monate veranschlagt."

Verkehrsexperte Rolf Karajan vom gleichnamigen Ingenieurbüro erläuterte dem Bezirksbeirat Bad Cannstatt und Untertürkheim die verkehrlichen Auswirkungen. Während der Beschichtungsarbeiten stehen zwar alle vier Fahrspuren zur Verfügung. Die Fahrbahnbreite ist jedoch auf maximal zwei Meter reduziert. „Beide Tunnelröhren sind dadurch in ihrer Leistungsfähigkeit reduziert", so Karajan, „was zu den ersten Verdrängungen führt." Bei den Hauptarbeiten, begonnen wird mit der Röhre Fahrtrichtung Stuttgart, wird eine Fahrbahn in zweite Tunnelröhre verlegt, in Notfällen stehen nur drei Fahrspuren zur Verfügung, nachts kann es zu Sperrungen kommen. „Wir gehen maximal von 20 Vollsperrungen während der gesamten Bauzeit aus", so Wolf.

Beim morgendlichen Verkehr Richtung Stuttgart müssten 770 Fahrzeuge pro Stunde umgeleitet werden. 200 davon würde die Waiblinger/Nürnberger Straße noch vertragen. Am Abend in der Gegenrichtung sind es 840 Autos, wovon noch 600 die alte B 14 nutzen könnten. Werden die Grünzeiten nicht entsprechend abgestimmt, sind Staus programmiert.

Staus programmiert

„Morgens 6,1 Kilometer vor dem Tunnel in Richtung Remstal, abends 5,1 Kilometer in die Stadt hinein", rechnet Karajan vor. Das hieße Stau ins Neckartal und in die Innenstadt. Der Cityring wäre lahmgelegt. „Also ist es sinnvoll, etwas zu machen." Dann würde sich der Stau auf 3,3 Kilometer beziehungsweise einen Kilometer mindern. Eine Umleitung des Lastenverkehres komme nicht in Frage, so Karajan.
Die Möglichkeiten seien begrenzt. Die alte B 14 sollte signaltechnisch geöffnet werden. Diese Maßnahme reiche aber nicht aus. Einer Umleitung durch Fellbach über die Esslinger/Unter-türkheimer Straße stimmte Fellbach nicht zu.
Die Untertürkheimer Bezirksräte waren erleichtert, dass keine Umleitung über die Dietbachstraße ausgeschildert wird. Da sie mit Schleichverkehr rechnen, beschlossen sie, dass die Pförtnerampel Richtung Luginsland nachts eingeschaltet bleibt.

Die Mehrheit des Bezirksbeirat Bad Cannstatt stimmte zähneknirschend einer Signaländerung während der Bauzeit zu, forderte aber entsprechend Begleitmaßnahmen wie Optimierung des VVS- und Bahnangebots, kostenloses Parken an den Park + Ride-Plätzen in Fellbach. Eine entsprechende Resolution wird vorbereitet.